一、工程概况社仔山隧道进口位于广东省佛山市高明区更楼镇瑶村，出口位于佛山市高明区更楼镇塘花村。一般在每涂1mm厚度时进行检测，-[2021-01-05]焦作脱色提纯催化剂批发(组图)[2021-01-05]济阳区专业办理注册公司哪家靠谱(报隧道起止桩号为K83+045~K83+337,全长292m，是一座六车道连拱高速公路短隧道。隧道位于R=2100m的左偏圆曲线上，纵坡为2.3%(155m)~-2.0%(137m)的人字坡，隧道埋深约62米，进口采用端墙式洞门，出口采用与环境协调较好的削竹式洞门。2.涂装和检测

①涂底漆喷砂后，趁表面未吸干前，尽快涂刷或喷涂底漆1到2道，厚30到100um。

②涂中间漆。可用涂、抹、滚、喷的方式进行。

③刷、涂、滚或喷涂适合于薄膜和中膜,可涂2到3道厚浆型涂料来达到规定的厚度。隧道围岩级别归纳为Ⅲ～Ⅴ级，Ⅲ级围岩长215m，占隧道围岩总长的73.63%；Ⅳ级围岩长37m，占隧道围岩总长的12.67%；Ⅴ级围岩长40m，占隧道围岩总长的13.70%；隧道围岩工程地质条件相对较好。

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二、存在问题
1、右洞进口侧挡墙与护拱之间的裂痕问题自然打造出美观性和实用价值兼顾的地面，残留的印迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。隧道进口端右洞LS0b半明半暗段护拱出现横向裂痕从2012年3月8日开始，裂痕位置位于侧挡墙与护拱相接处，近处肉眼可见裂痕(裂痕1)，裂痕横向长度是5至6米，裂痕位于洞口端拱顶背部，腹部未出现。普遍用于彩钢瓦屋面、金属屋面、镀锌板屋面、钢构屋面等金属表面耐防腐保护处理。答不论是新瓦还是旧瓦翻新，喷涂效果都会令你满意。水性彩钢瓦专用漆，水性环保，不容易燃不容易爆，耐腐蚀耐腐蚀，抗老化不变黄，耐水性，被涂物表面颜色抗老化，保持色彩经久靓丽，表面漆膜抗老化性强，耐紫外光，漆面耐高温60-80度无反常，低温零下40度无反常，水泡7*24小时无反常，显著提高使用寿命6-10年。耐温性能强。耐磨型玻璃鳞片胶泥衬里的应用其耐高温比同类树脂涂层可提升 20-40 ℃，因此通常用于石油输油管道、热水管道、耐热化工装置等。

4.热胀系数小。

5.包含玻璃鳞片的涂层比不含玻璃鳞片的环氧或聚酯树脂层硬的多，因此有很高的抗表面磨损性能。施工里程左洞下部挖掘桩号为ZK83+064（从大桩号向小桩号挖掘），右洞上部位于YK83+065（从小桩号向大桩号挖掘）。2012年3月11日，裂痕有所发展，洞口远处可见明显裂痕(裂痕1)，护拱背部裂纹有所加长,裂痕为10米多长，左洞下部施工桩号为ZK83+058.2，右洞上部为YK83+072，从当日起我队在侧挡墙，护拱拱顶腹部设置观测点。2012年3月14日，护拱与侧挡墙交接处裂痕继续发展，洞口处缝宽为1毫米，从洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5呈现裂痕(裂痕1)。在护拱拱顶腹部靠近中隔墙侧初期支护上，从中隔墙往上榀工字钢与第二榀工字钢联接板处出现横向细微裂纹(裂痕2)。2012年3月18日，护拱与侧挡墙交接处裂痕继续发展，洞口处缝宽为2毫米，从洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5裂痕增大，同时，腹部亦可见裂痕(裂痕1)。

在护拱拱顶腹部靠近中隔墙侧初期支护上，从中隔墙往上榀工字钢与第二榀工字钢联接板处裂痕明显，护拱砼上也出现明显裂痕(裂痕2)。当天对所有裂痕进行修复。左洞下部靠边墙侧挖掘完成，右洞上部挖掘完成。2012年3月21日，护拱与侧挡墙交接处拱顶背部裂痕重新出现，裂痕没有增大，同时，腹部未见裂痕(裂痕1)。在护拱拱顶腹部靠近中隔墙侧初期支护上，从中隔墙往上榀工字钢与第二榀工字钢联接板位处裂痕重新出现，但裂痕没有增大(裂痕2)。测量所观测点出现有降沉不均现象，具体见观测结果。从2012年3月22号起所观测点重新布置，并经项目部、监理方共同观测，一直观测到2012年3月29日，未出现较大变化。裂痕基本处于稳定，未出现裂痕发展和增大现象。普洱氢凝防腐涂料氰凝涂料涵洞防腐2022（今日/推荐）浇筑完成的二衬混凝土面与中隔墙基础交接位置出现渗水现象。容易修复。除锈后的钢铁基体表面须在4小时内涂装底漆。
三、处理方式
1、右洞进口侧挡墙与护拱之间的裂痕处理方式如果湿度高于80%，除湿机可用于除湿，或者能在涂装作业区域更换冷热空气，并且可以提升作业区域的作业温度。采购玻璃鳞片胶泥就是为了能很好的进行工作的开展，满足人们更强的品质追求，但是很多人在我们后台留言问：中温玻璃鳞片胶泥真的值得使用吗？经我部分析讨论后认为，造成护拱裂痕原因主要是因为进入2月份和3月份上旬以来，春雨持续，雨水对山体的清洗，同时挖掘爆破对山体造成了震动，且进口端为破残积土和全风化花岗岩组合而成，自稳能力差，遇水软化、崩解，山体左高右低，侧挡强外侧回填土低于侧挡墙顶面，侧挡墙受力面过小，山体对护拱导致的侧压力和挤压力过大，因此出现裂痕。

我部建议处理方式如下：（1）、鉴于当前观测数据已趋于稳定，暂停右洞下台阶挖掘施工，抓紧右洞仰拱和二衬施工。当前右洞下台阶施工至K83+078，仰拱施工至K83+095，二衬施工至K83+174，根据隧道“早封闭成环”的施工原则，要抓紧对右洞仰拱和二衬的施工，将下台阶与仰拱之间和仰拱与二衬之间的步距缩短在20米以内。待二衬施工临近下台阶挖掘时再进行下台阶施工。进行下台阶作业时，爆破要用弱爆破施工，降低对山体围堰的扰动，还要强化监控量测，发现存在较大的降沉和变形，马上中止施工并分析原因，采取充裕的安全防护措施后方能进行施工。

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